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自动挡 ACC EABS 八气囊的J7开起来咋样

自动挡 ACC EABS 八气囊的J7开起来咋样

详情请观看视频

【卡车之家 原创】解放J7这款车曝光率十分的高,卡车之家也跟随解放西北王进行了全程的跟踪报道,关于车上的高科技系统,人机交互系统也都进行了单独讲解。

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可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢?是不是真的像传说中的那么好开,口说无凭,是骡子是马咱们拉出来溜溜。这款车我们将从动力性、舒适性,等方面对J7进行一个全面的解读。

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上车,砰!的一声,关上车门,伴随着充放气的声音调整座椅方向盘,清脆的响声告诉我已经系好了安全带,挂挡松手刹后的放气声说明了这辆J7已经做好了上路的准备。

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整套流程动作一气呵成,在不用脚踩离合,手推挡把的的情况下,这辆J7就被开上了路,刚看的一系列动作看似简单,这也是我们每天都在重复做的事情,可在这辆解放J7上可以说变成了简约。

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其实通过刚才的声音以及动作介绍,区别大家已经能够看出来了吧,首先是J7的方向盘采用了与国际卡车接轨的气动调节方式。

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座椅使用了格拉默的全气囊减震座椅,配有前后俯仰角度调节,座椅靠背角度调节以及座椅高度和阻尼调节,并带有两气囊腰托,设计更加符合人体工程学,坐起来十分舒适。

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解放了的左脚和右手,让乍一开这辆车的老司机也有些不太适应,总感觉脚底下空落落的。

动力链

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一台车要说好不好开,动力肯定第一要点,小伟的这台解放J7豪华版装配了锡柴CA6DM3-55E52发动机,最大马力550匹,最大扭矩2300牛米,完全能够满足小伟对时效性的要求。

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与之匹配的ZF12挡变速箱换挡逻辑,等十分清晰,并且分为DE和DP两种模式,分别代表了经济以及动力模式。

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在经济模式下,变速箱是按照经济模式的较低转速进行换挡,换挡区间一般在1300转左右,确保了很好的燃油经济性。

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如果将旋钮扳到了DP模式,变速箱就会将转速控制在转速的较高区间,基本为1500转以上,确保更加充足的动力输出,让车感觉更有劲。

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同时这款变速箱还可以切换手动与自动模式,在手动模式下,向下按下去是减档,向上抬是加挡,通过手动干预的变速箱升降挡的反应速度也是比较迅速,换挡平顺性也没有任何问题。

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这辆车的变速箱还拥有空挡滑行模式,当处于一个非巡航驾驶时,松开油门后变速箱会切至空挡,保持发动机较低转速。

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当需要踩下油门踏板或刹车踏板后,变速箱会根据车速自动进行加减挡。

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总结一下,550马力的发动机,配合上AMT变速箱。就像有一个经验丰富的老司机,在帮你换挡踩离合,还能够非常理解你的各项意图,帮助你更好的驾驶车辆。关于AMT变速箱的具体操作流程,感兴趣的卡友可以点击买台J7不会挂AMT挡位?这篇文章教会你查看往期精彩。

液压助力转向

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一辆动力链如此出色的卡车,如果操控性和指向如果做得不好,那基本也属于徒劳,好在解放为全新J7配备了来自博世的可变速比液压转向机。

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这款博世转向机为什么要叫可变速比呢?可变速比转向机使用齿轮分度圆半径可变的设计(有点类似凸轮轴),不同的转向角度,可以实现不同的速比变化,转动速比发生变化,可以实现不同的转向力矩,转向力矩的变化,最终可以兼顾低速与高速时的不同转向力矩。

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车速较快的时,较轻的转向就会让车辆在高速开起来比较发飘,而在高速时转向机则会增加转向压力让方向变沉,确保了良好的转向稳定性和手感,让高速开车也可以很平顺。

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其实关于方向跑偏的问题,有些卡友总会觉得J7的方向跑偏,其实本身方向并没有出现跑偏。而是驾驶室舒适性很出色,在过些沟沟坎坎时减震幅度较大而造成的车辆跑偏的错觉。

各种高科技配置

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解放J7搭载了ACC自适应巡航、AEBS主动紧急制动等一系列高科技配置,这些配置如果拆开了说,三天也说不完,不如我们就看看它在道路上的实际表现。

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解放J7的车道偏离预警功能,在不打转向灯进行变道或车辆偏离当前车道,仪表上会有车道偏离的预警画面,并伴随有“滴、滴、滴”的警报声,提醒咱们的车辆未处在正常车道内,应及时进行修正。

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关于ACC自适应巡航,可能有些卡友对这项功能并不了解,所以并不会觉得它的功能有多强大,正好一起来研究一下。

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这项功能在高速续航是可以设定一个跟车时本车的车速,拿100km/h的车速打个比方,跟随前车行驶,当前车进行加速,你的车也会跟着加速,

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但是加速达到你设定的100km/h的限值后,你的车就会放弃跟随,转为以100km/h的车速进行定速巡航,待前方重新出现车辆后,自动变为自适应巡航。同时,ACC自适应巡航还可以做到自动减速,比如按照100km/h的车速巡航,前车突然采取紧急制动,巡航主车也会及时采取制动措施。

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但是为什么ACC自适应巡航会做到自动刹车,这其实就是另一项黑科技了,AEBS主动紧急制动。这项功能就是在我们驾驶员精神不集中或者有疲劳的情况发生时,可以做到车辆的紧急制动,都说科技改变生活,而这项功能是真正能够做到挽救咱们驾驶员的生命。

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配合上J7的EBS电子刹车系统,使刹车可以受电子系统控制,在需要刹车时能将更精准的刹车力度分配至车轮,使刹车性能十分优异,做到跑得起来也同样刹得住。

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总结一下,ACC自适应巡航,确实能够从根本上缓解咱们驾驶员的疲劳程度,把行驶安全性提到最高,也可以随时根据道路情况采取措施,保障行车安全,关于ACC自适应巡航的具体使用方法可以参考没看你就OUT了 ACC自适应巡航详细讲解

底盘以及整车舒适性

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看过之前文章的卡友们应该知道这辆车配备了全车8气囊空气悬挂,相比较于传统板簧悬挂车型,舒适性确实有很大的提升,在过一些大的沟沟坎坎时,气囊的伸缩比较明显。吸收了路面上大部分颠簸。

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配合上驾驶室四点悬浮的驾驶室,这辆车开起来的感觉更有点美式全尺寸SUV那种忽悠忽悠的感觉,非常适合高速上巡航。而且在没有拖带挂车的情况下,震动的过滤就已经很好了,如果再拖带上挂车,舒适性肯定会更好。

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这辆解放J7还选装了驾驶室NVH隔音包,这个选装包可以将车内的噪音等再进行优化,在以60km/h的车速行驶时,驾驶室内部噪音为63.5分贝,在车速80km/h时车内噪音为65分贝左右。

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这个噪音的表现可以说有些卡车在怠速情况下,都很难达到这辆车80km/h的噪音水平,确实更小的噪音,也可以减少咱们驾驶员在开车时的精神干扰,也能降低驾驶疲劳程度。

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总结一下,这辆J7凭借出色的底盘滤震性,以及轿车般的隔音降噪性能,告诉了我们中国的高端卡车应该是什么样子,而这也正应该是更多厂家应该去学习的。

整体总结

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确实解放J7这款车代表了目前中国卡车制造业的最高水准,通过这次的试驾让我更能深深地体会到,一辆真正好的卡车是什么样的标准,其实并不是说我非要去表扬这辆车到底有多优秀,只是说通过解放的努力确实可以改变中国卡车司机的工作生活方式,这就是应该得到表扬的事情。

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从锡柴的550马力发动机、ZF AMT变速箱、八气囊空气悬挂、EBS,这些硬件再到ACC自适应巡航,车道偏离、EABS自动刹车,这些辅助驾驶系统。如果放在几年前我们只能看着国外卡车司机流口水大呼“真牛”的时代已经过去了,中国卡车司机在驾驶层面的好日子真的要来了。(文/图 吴昊宸)

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一汽解放 J7重卡 豪华版 550马力 6X4 AMT自动挡牵引车(CA4250P77K25T1E5)
指导价:55.43万元
类   别:牵引车
发动机:锡柴CA6DM3-55E52
变速箱:采埃孚ZF12TX2621
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