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一汽解放
牵引车车系关注度排名第130名

解放J7实力几何?实车路试给出答案

【商车邦导读】我们希望能以实际用户的角色,去感受、体验J7在实际驾驶过程中所呈现出的技术特点。

解放J7实力几何?实车路试给出答案

解放J7正式上市以来,受到了终端用户、兄弟企业乃至欧洲进口品牌的广泛关注。原因很简单,作为解放第七代卡车,也是国内重卡行业最新推出的全新平台产品,J7的面世具有特别的意义,它既是解放在重卡领域最新技术实力的集中展现,也是衡量中国与欧洲重卡产品实力对比的一把尺子。

先说智能。

在当今商用车的产品上,智能化水平越来越高,作为最新一代产品,智能成为J7的重要标签。

在此次试驾的J7豪华型牵引车上,其智能配置涉及到安全、节油、人机交互等多个方面,全面而实用的智能J7也将让驾驶员的角色发生变化,除了日常开车,还要通过智能终端提供的丰富车辆信息,参与到车辆管理中来。

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智能液晶仪表及多功能液晶显示屏

J7的安全配置基本实现了与欧系品牌同步:AEBS(主动紧急制动)、ESC(电子车身稳定控制)、LDW(车道偏离预警)、FCW(前向防撞预警)、ACC(自适应巡航)、TPMS(胎压监测),TSR(交通标志识别)等,应有尽有。

这些装置使得J7基本相当于具备了L2级自动驾驶的能力。鉴于路况条件,我们只对LDW、TSR功能进行了体验,当车辆没有开启转向灯时并线,当车速超过路段限速标志时,仪表盘的液晶仪表会出现报警图标,同时以报警声来提示驾驶员,这对于疲劳和超速两大危险驾驶行为能起到很好的预防作用。

此外,J7的多功能方向盘上还有一个最高车速设定键,驾驶员可以根据行驶路况自己设定最高车速,防止出现意外超速。

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LDW与AEBS可以降低疲劳驾驶风险

J7仪表盘上的液晶仪表可以提供更加丰富的信息,除机油压力、行驶里程、挡位、车门关闭状态等基本信息外,共有4个子菜单可以显示车辆油耗、行驶信息,发动机、制动、电池状态,保养查询及设置、报警信息查询,以及驾驶行为评分等。

这些功能对驾驶员不熟悉车辆时很有帮助,即使第一次接触J7的驾驶员也可以对车辆状态做到了如指掌,同时可以通过驾驶行为评分功能自我纠正不良驾驶习惯。

在人机交互方面,通过J7仪表台上的8寸液晶车载终端,可以实现人与车、车与手机、车与车队管理系统的互联。

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一级菜单有8个选项,除了上网、蓝牙电话、多媒体、导航、互联等基础功能外,最强大和实用的一个功能则是“我的J7”,在这个选项中共有多达8个子菜单,包括车辆自检、故障诊断、保养设置以及影像辅助等功能。

其中最应该称道的应该是“使用导航”和“卡车学院”这两个看似很基础的功能,通过详细的图文说明以及直观的视频演示,可以让驾驶员在最短时间内了解、熟悉J7的各项功能,做到正确合理操作和使用车辆。

在卡车配置越来越复杂、智能化程度飞速提升的情况下,驾驶员必须要对车辆能够更加了解,才能发挥出技术优势,所以这种看似简单的功能其实非常重要。

通过这两个子菜单,不仅会让驾驶员更快地熟悉J7,也能有效缩短领取60元的注册体验金交付后的必要驾驶培训时间。

再说性能。

此次试驾的这款豪华型J7在配置方面绝对是一身名牌,以一个前轮为例,采用的是米其林轮胎、镁铝轮辋、康迈轮端,而在车上,采埃孚、克诺尔、威伯科、博世、康迪泰克这样的品牌标志随处可见。

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前轮采用米其林轮胎、镁铝轮辋、康迈轮端

高配置不一定等同于高端,但高端卡车确实需要有高配置。当然,最终决定一款产品是否高端的还是其性能表现。尤其是3大总成对于车辆性能有着最直接影响。

J7搭载550马力锡柴专属13L动力,带液力缓速器的采埃孚Traxon12挡AMT,2.688小速比后桥。

通常来说,一款4×2牵引车很少采用如此大排量的发动机和动力链总成,但由于这款J7车型瞄准的是欧系品牌目前主打的电商快递市场,高端的用户需求和对标的竞争对手要求J7在配置水平上必须要竭其所能。

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以上依次为550马力锡柴专属13L动力,带液力缓速器的采埃孚Traxon12挡AMT,2.688小速比后桥

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由于电商快递的特点是轻抛货为主,载质量通常在30t以下,对于运输效率要求很高,所以J7搭载的这款锡柴6DM发动机的曲线调校也很有针对性,提升低转速动力性能,匹配以小速比驱动桥,以此获得更高的平均车速及燃油经济性。

在进行加速测试时,车辆在起步之后的50-90km/h区间提速感明显,可以在最短时间内提升到100km/h,符合快递车辆运输常见工况。J7匹配了一款AMT变速器,可以有效降低驾驶员换挡操作的劳动强度,提高运输效率。

由于Traxon变速器的标定主要针对实载工况,本次试驾的是没有挂车及负载的牵引车,变速器根据传感器信息在起步阶段处于较高挡位,同时会出现跳挡情况,当进入中高速时,换挡平顺性明显提升,基本感觉不到挡位的切换过程。

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试驾车型采用了前2片簧、后空气悬架,前后带有横向稳定杆,在进行紧急变向时,车辆并没有出现后轮甩尾的情况,四点悬浮驾驶室内的侧倾感处于可接受范围。

除了悬架的调校,良好的操稳性也离不开J7采用的先进制动和车身控制系统,除了采用全盘式制动器外,J7还采用了EBS电子制动和ESC电子车身稳定控制装置,它们可根据车速、车身及路面情况,对各车轮施加不同的制动力,从而提高了高速行驶制动时的车身稳定性。

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采用电子制动力分配

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在底盘布置方面,试驾的这款J7 4×2牵引车极为紧凑,车架两侧为700L+700L双油箱设计,减少了停车加油次数,但由于油箱宽度增加后,可能会影响到安装侧裙板。

最后说说驾驶室。

J7驾驶室造型出自欧洲设计师之手,仍然延续了J6的家族化风格特征,但从张扬转向内敛,从追求外在个性转向注重实用,这应该被视为是一种中国卡车独有造型风格的确立。而从内饰设计来看,J7的换代特征则相当明显。

J7采用了名副其实的平地板设计,与一些简单抬高驾驶室的平地板车型不同,其地板离地高度只有1.55m。只采用3级登车踏步,车内高度最高达到2.07m。由于驾驶室宽度为法规最大的2.55m,其内部宽度也达到2.26m。

此外,从前风挡玻璃中部到驾驶室后围的纵向尺寸为2.15m,这使得卧铺长度、宽度和地板中部的活动空间都获得明显增加。

由于将换挡旋钮放在仪表台上,并没有占用驾驶室中部空间,加之正副驾驶座椅之间宽度足有97cm,所以,即使采用中间凸起的半环绕式仪表台,中间地板面积也有0.5m2

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J7下卧铺最宽处为81cm,座椅后的最窄处也有76cm,座椅前后预留了足够的调节空间。

上卧铺宽度70cm,距车顶高度足有65cm,比火车硬卧上铺的空间要好得多,唯一的不足是缺乏一个爬梯,上下有些不便。

上下卧铺之间的高度有80cm,驾驶员在下卧铺坐卧休息时不会感到压抑。

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或许尺寸数据有些抽象,在试驾当天,商车邦的两位编辑要了外卖,对J7车内的便利性进行实际体验。

一个人坐在卧铺上,将仪表台中部当做餐桌,另一个人坐在副驾驶座椅,打开前面的小桌板,从容而愉快地吃了一顿午饭,简单休息片刻后,又精力充沛地开始了下午的工作。我想,这样的体验应该已经很接近长途驾驶员们的日常状态了。

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上下卧铺的空间都十分充裕

在此前的稿件中商车邦曾多次强调,平地板和居室化将成为牵引车驾驶室设计的准则,目前国内有很多车型已经在遵循这一准则,但感觉J7在此要更加深入和到位。

它不仅体现在尺寸空间、硬件设施等直观方面,更体现在根据用户体验所进行的细致入微的布局与优化。例如内部尺寸的分割,各种功能按键的分区和布置等,这些都是对用户日常工作实际需求的准确回应。

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各种功能按键布置都很符合人机工程学

或许在没有挂车和负载的情况下,商车邦的此次试驾并不具有十足的说服力。

但我们希望能以实际用户的角色,去感受、体验J7在实际驾驶过程中所呈现出的技术特点;以多年从事卡车试驾的第三方评测者身份,将曾经试驾过的多款欧洲进口品牌和国产卡车经验作为参照坐标,力求准确找到J7当前所处的位置。从这一层意义来看,我们的目的基本达到。

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大处着眼,小处着手,除去因成本原因导致个别细节需要提升外,J7在设计、制造等方面展示了中国卡车所取得的长足进步,在驾乘感受方面已经很接近欧洲卡车品牌。

我们必须客观承认差距依然存在,但双方之间的实力对比不再悬殊,从J7开始,中国重卡具备了与欧系品牌一较高下的资本。(文/卡车之家特约作者:商车邦 于占波

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解放J7实力几何?实车路试给出答案

本文出自商车邦,点击这里进入商车邦官方网站。

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一汽解放 J7重卡 豪华型 550马力 4X2 AMT自动挡牵引车(CA4180P77K25E5)
指导价:暂无
类   别:牵引车
发动机:锡柴CA6DM3-55E52
变速箱:采埃孚ZF12挡AMT(
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