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用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

【卡车之家 原创】自1921年第一支正式攀登珠峰的队伍以来,在近100年的时间里,登顶人数不过7000余人。8848米的海拔上,暗藏着雪崩,高原反应以及零下34℃的极端气候,使得多数人只能在山脚下“望洋兴叹”。

如果说攀登珠峰是为了挑战人类极限,与普通人的生活距离太过遥远,那么开货车翻越海拔最高6000米的青藏线,就是众多卡车人的日常。

●  气候极端 考验人 也考验车

极端的局部气候,颠簸崎岖的高山,数百公里的无人区……在这条汽车进藏的必经之路上,一辆辆挂车载满各种货物,被卡车人前仆后继的运往“天路”的另一头,拉萨。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

殊不知,当他们习惯了面对高反与天灾时,根据季节气温而起伏不定的冻土暗坑,所形成的极限高扭曲路况,才是卡车人在此路上真正的噩梦。

西藏地区海拔高,气温、气压低,在这种特殊环境下会让挂车跟人一样,产生高原反应。很多适用于平原、丘陵的轻量化挂车,一跑青藏线就暴露出诸多缺陷:

大梁钢材厚度不足,扭曲断裂;做工差,鹅颈、边梁开焊;气管阻气,刹车性能下降等。在格尔木各大汽修厂内,出现这些问题的挂车几乎是常客。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

虽说在购买挂车前,卡友的用途、载货需求等都属于挂车订制的标准。如果一辆挂车可以常年在青藏线上载货不出问题,那么在其他运输环境下也足以承担起拉货的重任。

●  挑战青藏线 解开心中疑问

一辆挂车,如何做到常年适应青藏线如此恶劣的路况?

百闻不如一见。带着这个疑问,在2019年6月21日,烈牛半挂车的技术团队决定跟随常年跑青藏线的烈牛用户,亲身去感受青藏线的路况,并测量、记录下烈牛挂车在整个青藏行过程中的动态数据。这一切,只为做出更结实的半挂车

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

此次青藏行东起唐山,途径8个省份,总路程3700公里,最终到达拉萨市。所拉货物31吨,其中底部铺了26吨螺纹钢,尾部为5吨左右的工程机。

整车配置:13米标箱,烈牛红,大梁厚度8*5*10,底板1.8个厚。油漆为底漆电泳+面漆喷粉,防吃胎机械式悬挂,朝阳轮胎BPW桥,总重在6.3吨左右。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

而真正意义上的青藏线,是东起格尔木,西到拉萨。这段1100公里的距离,没有高速,没有随处可见的沿途补给。除了一条略有年头的单车道和沿途的过往车辆,了无生息的戈壁滩与环绕群山云朵,再无其他。

在格尔木稍作停歇后,准备好氧气瓶与必备药品,正式出发拉萨。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

路途第一天,不少烈牛的随行技术人员出现了剧烈的高原反应,头痛呕吐不止。在紧急吸氧后,症状才稍有缓解。

在阳光的照射下,任谁也无法躲过这条年久失修的道路下,隐藏的暗坑。一旦车辆损坏无法行驶,那么卡车司机将会面对400公里无人救援的尴尬局面。

尤其是从沱沱河到安多,这片冻土区的暗坑,让车辆在行驶过程中极度扭曲,车身摇晃不已。在这种恶劣的路况下,烈牛足厚的大梁表现出超强的抗扭性和承载性,一路高歌猛进,奔向拉萨的怀抱。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

在大半个中国正“享受”35℃的“暖夏”时,唐古拉的山口,却飘起了零散的雪花。霎时,风急雪涌,白色已然成为此路的主色调。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

行驶在此路段的司机减慢速度,顶着山口前的风雪,向着前方的白茫一片,缓慢出发。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

拥堵在青藏线上的卡车

路途的坎坷并没有击垮任何人的意志。翻越五道梁,途径那曲、羊八井,32吨货物终于在6月26日平安到达拉萨!卸货交工,卡友美滋滋收取运费!

卸货完毕后,烈牛技术人员再一次检测底板、立柱、腹板与边梁,刹车气阀与管道接口,一切良好,启程原路返回!

●  成功返航 众人路转粉

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

烈牛挂车一到格尔木,路过的卡友瞬间就被这黑红色的身影吸引了,三五成群聚在一起,激动地讨论眼前的挂车。

烈牛格尔木办事处的销售经理闻讯赶来,向卡友们详细介绍烈牛半挂车,并对卡友提出的问题进行认真解答。在解答过程中,有位卡友当场打了十几个电话,喊朋友来帮他参谋参谋车咋样。原来是看上烈牛了!

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

毫不夸张的说,现场百分之80以上的人瞬间就“粉”上了烈牛挂车,在车前驻足欣赏,迟迟不肯离去。

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

此次测试的车型,仅为烈牛在全国各地所销售的挂车中,最为常见的标准车型之一。面对青藏线的特殊路况,在标载情况下,烈牛挂车无需像其他挂车一样,要在整体车架及大梁处加强,还要更换轮胎、钢板、钢圈、悬挂等。因为烈牛挂车从最开始的设计及制造过程,最后到成品交付用户,整车的质量就已经达到跑青藏线毫无压力的高度。

这也恰恰证明了一点,烈牛的标准车型,已经达到了其他厂家青藏专供的车型强度,更结实的半挂车,并非浪得虚名!

用标准车挑战青藏线 烈牛挂车:没问题

在2006年青藏线开通以前,没有人会相信有一条公路会通往拉萨:“海拔那么高,怎么可能修的起来?”2019年以前,没有人会相信有挂车可以常年在青藏线上运营:“跑青藏的挂顶多用个两三年就换了,啥挂车有那么结实?”

在做任何事之前,要先学会享受质疑与嘲笑。若要问起当年的青藏线是如何建起来,烈牛的挂车是如何结实到征服青藏线的?这四个字或许就是这两个问题最好的回答:

人定胜天。

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指导价:9.8万元
类别:仓栅式半挂车
车身长度:13米
整车重量:6.2吨
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