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中美两国最后一公里快递用车哪家强?

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truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

中国“最后一公里”快递配送业务随着电子商务的蓬勃兴起得到飞速发展,与此同时所使用的运输车辆也是随着实际运输需求的变化而及时革新。

中美两国最后一公里快递用车哪家强?

而对于快递运输行业发展稳固的美国来讲,适时更新运输车辆也有利于既提高快递的运输效率,还可以响应节能减排的号召。

中美两国最后一公里快递用车哪家强?

近日,总部位于美国的CityFreighter公司研发的CF1电动概念卡车正式亮相。这是一款具有超低地板货厢、带有无钥匙进入系统和动感外观的领取60元的注册体验金型。

该公司作为美国一家新能源产业研发公司,其团队成员遍布美国,欧洲和亚洲多个国家和地区。目前他们正致力于研发用于美国快递“最后一英里”配送业务的领取60元的注册体验金型。

通过结合大型快递公司的智能化注册送38元体验金系统,满足城市注册送38元体验金的实际运输需求并以此应对未来快递运输行业的潜在挑战。

CityFreighter CF-1车型基本配置:

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CF1车型的最大载重量为2.4吨,续航里程大约为100英里(160公里)。

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CityFreighter使用的模块化生产工艺,可以精确地定制用于商用车辆批量化的基础部件。在相对较短时间内完成生产,还可以为大型车队运营商的定制车型提供可行性。

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CF1还配备了特斯拉风格的多功能液晶显示屏,既可以随时观察车辆电量及运行状况,还能准确引导快递员准时、高效的到达到达目的地,从而提高运输效率。

这款车配备了类似于奔驰MP4重型卡车所使用的“MirrorCam”电子后视镜,如果该配置批量化生产车型中,相比一定会在世界轻卡领域掀起波澜。

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轻型卡车常用的尾板升降机不复存在,主要得益于可调空气悬架允许车辆保证最小离地装载高度仅为17英寸(430毫米),快递员可以轻松自如的上下车辆搬运货物。

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预计未来美国电子商务营业额将从2018年的5050亿美元增长到2023年的7350亿美元。意味着未来需要增加更多用于城市快递配送业务的运输车辆,来满足势头强劲的电商业务。

当然在节能减排理念的倡导下,推行纯电动城际货车对于也是美国商用车领域的主要发展方向。

中国“最后一公里”的成熟化发展:

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目前国内各大快递运输公司依托完善的快递运输平台均实现“最后一公里”的城配业务,“同城今日达、省内外次日达”的口号已经付诸实践。提高了货物运输效率的同时,以此带动电子商务产业平稳发展。

中美两国最后一公里快递用车哪家强?

用于美国快递业务城际配送车型还是存在诸多不灵活性,特别是在狭窄道路上的通过性会受到很大约束。

相比之下国内电子商务产业中的“三蹦子”,在交通闭塞、大型车辆通过性较差的地方,其快捷功能发挥的淋漓尽致。特别是近两年国家有关部门实行三轮车辆挂牌以及快递员持D级驾驶证上岗的强制要求后,城际快递运输行业的发展更加规范化。

中美两国最后一公里快递用车哪家强?

今年6月底,北汽福田推出的最新款“递哥”纯电动快递车,领取60元的注册体验金型的推出在中国快递运输发展中具有中国重要意义。该车型不受地区“单双号”等交通管制的约束,轻巧的车身具有承载能力强、运输速度快等优点非常适合大中型城市的快递运输业务。

编后语:

“最后一公里”作为当今世界快递运输行业重要着眼点,也是各大快递品牌具有核心竞争力的关键点。随着节能减排、低碳环保的理念的根植,新能源车型将会向着更加合理、普及的方向不断发展。(文/卡车之家特约作者:truckfancier)

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