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快狗打车否认裁员50% 同城货运竞争不易

有消息称,快狗打车近期正在大量裁员,其裁员比例高达50%。并表示,此次裁员动静最大是技术与产品部,已经裁员一部分,裁员大概有30%。裁员的原因是由于人力成本、运营成本过高,外加业务模型有问题,不挣钱,业务增长疲软。

快狗打车否认裁员50% 同城货运竞争不易

对此,快狗打车方面则发布了声明予以否认。称近期快狗打车根据绩效结果进行人员优化,调整比例未超过员工总数的3.5%,属正常人员流动变化。同期,公司招聘力度也高于调整力度,总体员工人数并未实际减少。

众所周知,快狗打车是58到家推出的同城货运品牌,此前名为58速运,在去年8月份正式完成了更名,进军C端市场。事实上,纵观如今的同城货运,其市场规模已经发展至了万亿级,并且还在持续增长当中。

据Analysys数据预测,到2020年,我国同城速运市场规模与2014年相比将会增长78.1%,达到14245亿元。在此次声明中,快狗打车方面也表示,同城短途货运市场潜力巨大,公司未来将持续发力,增加投入。

而在可观的市场前景吸引力下,快狗打车的竞争对手自然也不在少数。据了解,作为同类型货运平台的佼佼者们,快狗打车和货拉拉都在保持各自优势的同时,加速抢占对方市场并在目标客户群体上进行相互渗透,且在不同的领域进行了多轮交锋。

与此同时,瞄准市场机会,传统快递注册送38元体验金企业也在低调布局同城货运。在去年9月,顺丰就曾试图通过与第三方公司合作的方式推出主打大件快递、同城货运、同城配送等的“顺丰打车”业务,后来却因为种种原因,“顺丰打车”在上线一周就宣布下线。不过今年4月,顺丰则二度启动同城货运业务,在北京地区推出了“计时配”业务,专门指向货运市场。

此外,菜鸟、京东等也在同城货运市场有所涉猎。于是,在新老玩家不断加速开拓市场的步伐下,同城货运领域格局仍存在诸多变数。目前,快狗打车在市场中所占的份额还只是很小的一部分,在巨头围猎的情形下,其所面临的压力不可谓不大。

更何况除了要应对来自竞争对手们的重重挑战外,快狗打车自身也存在着一些问题亟待解决。据悉,针对网约车货运平台在经营中无证载货、违规张贴车身广告、私自拆除座位、以及客车载货等违法行为,快狗打车就已被有关部门约谈了多次。

另一方面,在当下的互联网货运市场上,由于货运载人、司机骚扰等事件屡禁不止,网约车安全事故频出的影响,快狗打车等网约货运平台也不可避免的遭受到了信任危机。在此背景下,进一步完善管理机制,加强安全保障,削减负面影响,也是快狗打车等平台不可忽略的一大方面。

此外,同城货运网约车行业还存在用户低频、标准化建设难度较以及运营成本较高导致平台盈利难等痛点,也给企业发展提出了挑战。

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