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国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

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淡泊的卡车人 真诚的好卡友

说到即将实施的国六排放标准,相信很多卡友都是非常关注。选择适合的领取60元的注册体验金、淘汰不达标的老旧车,一直是卡友和整个行业所关注的热门话题。

而被卡友称为“史上最严”的国六排放标准,这一次同样采用了分车型、分阶段的方法逐步开展实施。

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

从国六的实施时间表来看,采用点燃式的天然气车型将于2019年7月1日率先执行国六排放标准,很多卡友可能奇怪了,为何是CNG、LNG的燃气车最早开始实施啊?

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

率先排放升级 天然气车早在2013年就有了先例

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

图片来源于网络

这一次的国六排放升级,新标准并没有采取一刀切的方式,而是按车型给出了不同的缓冲实施期,其中重型柴油车的缓冲期接近三年。

而这一次,燃气车再次充当了环保升级的急先锋,将从2019年7月1日率先开始实施国六排放标准。

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

其实,这早就有了先例,在柴油重卡还在实施国三排放的2012年,国家环保部就要求重型燃气车在2013年1月1日起全面实施国五排放标准。

从2013到2019年,国五的LNG燃气车早就经过多年的实际应用,各发动机厂家早已掌握了天然气发动机 排放升级的路线,也早就储备了国六排放升级的技术。

因此这一次给燃气车升级留的时间也比较短,燃气的LNG车率先实施国六排放标准,也就不足为奇了。

NG类发动机 排放升级相对比较容易

对于重型柴油车而言,要满足国六排放,DOC、OBD、DPF颗粒捕捉器、SCR选择性催化还原、甚至还有氨逃逸等等后处理技术几乎都会应用到卡车上,一套国六的后处理单元价值也不菲。

重型柴油发动机排放技术升级国六,对于车企来说,技术以及服务水平将是一个很大的考验。

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

而燃气发动机由于LNG天然气本身就属于清洁燃料,从发动机的后处理结构来看,国六的LNG燃气发动机远没有国六柴油发动机看起来那么复杂。

从目前各厂家申报的车型来看,比如中国重汽豪瀚N7燃气车、康明斯L9燃气发动机、甚至斯堪尼亚的城市车,很多主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。

升级后的国六NG发动机 还是有些短板

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

天然气虽然是清洁能源,燃烧后排放的颗粒物较少,这是它明显优于柴油车的地方。但国六时代的燃气车,改用当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线以后。

虽然可以有效降低氮氧化物排放,但当量燃烧可能会导致发动机的气耗量增加,(据部分厂家非官方的宣传,国六天然气车可能要增长10%左右的气耗),也就意味着LNG车的经济性将受到一定程度的影响。

国六真的来了,为啥总用燃气车“试水”

图片来源于网络

国家的环保和机动车排放升级是重要的国策,也是不可逆转的大趋势。

升级国六以后,天然气发动机当量燃烧技术,可能产生的热效率下降和燃料消耗量上升的问题,反而会促使整个汽车行业去认真研究和改进,长远来看,我们期待更多技术进步的利好消息。(文/卡车之家特约作者:竹叶青)

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