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崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

【卡车之家 注册送38元体验金】现在,注册送38元体验金行业正在经历结构性与周期性的双重变局。俗话说,大船调头难而小船逆袭易,超车与掉队都在一瞬间完成。

德邦作为注册送38元体验金行业的标杆,面对重大的外部环境的改变,如何带领企业在战略上做出重大调整转变,从旧有的发展模式中挣脱出来,走上全新的发展路径?

在运联峰会上,德邦CEO崔维星就目前德邦的发展现状情况以及未来的重点等做了简要回答。(以下是运联峰会上褚方鸿和德邦崔维星的对话实录)

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

问:德邦一季度报亏损4905万(财报数据:-49,053,883.31)是什么原因?

崔:

在过去的20年,德邦大多数第一季度都在亏损,但是也有盈利的,去年(2018年)一季度就是盈利的。这个和春节放假有很大关系,德邦是做企业客户的,差不多一个月,收入都比较少。

德邦和快递企业业务还是有一点区别,通达系做的是B2C的,放假期间下单买电商的东西也不会减少。

德邦现在也在做电商,而德邦的商业模式和客户模式和做电商的还是有一点区别,现在电商发展比较快,未来也会向电商靠拢。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

(来源:德邦第一季度财报)

问:德邦上市以后,市值一直在200亿左右,是否被低估了?


崔:

没有什么低估高估的,业务都是靠自己去做的。因为公司现在面临着转型,从零担转到快递,毛利率还是比较低的,200亿的估值有一定合理性。

问:现在二线的快递企业生存非常艰难,正在面临被市场挤出的危险,德邦为什么还这么坚定地做快递?您判断一下德邦快递是否有机会冲击一线?

崔:

怎么说呢,那德邦算是几线?

我们做快递做了5年了,5年前,五年前快递市场的竞争还没有这么激烈,我们还有机会。

经过五年的努力,我们的快递业务有了一点效果,增长速度也还行,做到100多亿的快递收入,毛利率在10%左右,也还行吧。

因为快递有规模效应,有竞争壁垒,做的稍微差一点就去死了。相对来看,它是一个大输大赢的行业。我认为德邦快递现在还有机会,过去5年的努力,变化也挺多的,我认为和所谓一线的差距也越来越小,当然我们的单量跟人家比还有差距。

人家是2000万单,我们是一百五六十万单、两百万单左右。每单的金额27元,每单的重量8-9公斤。

从货量的角度,跟很多公司也差不多的,因为我们的一票可能就是人家的八九票。

从收入的角度,我们也还可以。当然了,我们在转型,也挺艰难的。我们做的好的话可能是一线,做不好的也可能五线。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

问:德邦快递目标是不是快递的一线阵营?

崔:

肯定要做一线,不做一线就没有活路。能不能做到,就看我们自己的本事了。只有一条线可以走,没有第二条路。

问:为什么德邦现在不叫德邦注册送38元体验金,要强调是德邦快递?

崔:

我们从德邦注册送38元体验金改成德邦快递,京东是从京东快递改成京东注册送38元体验金,到底哪个好?

当初我们改名字的时候也找了一些广告定位公司进行讨论,到底是叫德邦、德邦注册送38元体验金?还是叫德邦快递、德邦大件快递?本身就是一个很难的抉择。最后拍板定为“德邦快递”。

我的观点是叫“注册送38元体验金”大家不理解,只有专业的人了解。从客户的感知角度讲,运输公司、零担公司也好、快递公司也好,都是注册送38元体验金公司。

注册送38元体验金包括快递,但是从客户的感知上来说,注册送38元体验金好像是企业的事,跟千家万户没关系,我觉得这不利于品牌的传播。叫德邦快递,大家容易记住,客户认为和我有关系。我收获、寄快递,都能用到它。叫德邦注册送38元体验金的话,人家认为是搬厂用的。

京东可能认为注册送38元体验金应该包括快递,所以它就把京东快递改成京东注册送38元体验金。到底哪个更好,我们要走走看。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

问:您认为企业有没有基因?基因会不会制约企业的转型与发展?

崔:

基因这个,我不服!什么叫基因?是狗,是人,还是马?这是因为基因不同。企业又不是这些,有什么基因问题呢?!

没有什么快递基因、加盟基因、连锁基因,那都是胡扯的。

你不想改变就没有基因,你想改变就有基因。

人要学习,要开放,要改变。你把它定位成有基因,就不能学习、开放、改变了吗?

讲基因就是没出息的表现!

问:德邦快递现在投了福佑卡车等十几家企业,德邦快递的投资逻辑是什么?什么样的企业是德邦快递看好的被投企业?

崔:

我们投资了12家企业,算投得不少。前面投资的一两家,基本没成功。

其实我们的要求很严格,想让我们投资也很难。

德邦快递的投资,第一,调研比较仔细;第二,我们吸取了过去一些不成功的经验教训;第三,我们尽量找和德邦快递的业务有互补的,或者未来有进一步合作机会的企业。像福佑卡车,是和我们业务有互补的。

每一个投资,千万要小心、谨慎。找别人投资,一定要把自己的商业模式想清楚。否则,即使别人投资你了,也会走的很艰难。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

问:德邦快递花了3000万学华为,为什么要花3000万?学华为学到骨子里是什么样的?

崔:

如果要学华为,不要看书,太虚了,无法落地。

我们花3000万来学华为,一个主要的内容就是训战,教我们怎么做客户。客户应该怎样分析,每个部门有什么问题,谈客户之前应该怎么做。

我们看了很多华为的书,但都是大道理。

华为穿了很多马甲,实际上很简单,就是挣钱。

华为也是招招看钱的,没有钱,他也是不跟你玩的。

问:您认为德邦有什么毛病?您觉得怎么治比较合适?

崔:

看自己的病挺难的,过去年轻的时候,觉得自己是最牛逼的,别人都不牛。

这两年,德邦学习了很多,也进步了很多,越来越发现德邦快递的毛病也挺多的。

到底毛病在哪里,怎么治,要谨慎!

过去可能集权比较多,未来要放权,但是怎么放又是一个问题。

我们和华为学习,做了A级团队和S级团队,做决策时要集体决策。重大决策需要投票,但并不是少数服从多数。放权之后总部干什么?总部要想尽办法发挥团队的能力,放权不是不管了,一线要积极,总部要支持。

一定要发挥团队的优势,平台的优势,华为也是一样的。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

问:德邦有4次离职大潮,一次是2013年天地华宇那波,一次是2015年小霸王那波,一次是2017年顺丰和京东那一波,还有一次就是2019年菜鸟这一波。

崔总如何看待四次德邦快递人才流失的浪潮?

崔:

我不承认这四次浪潮,德邦每天都有很多人走。

离职每个行业都有,离职到底是好还是坏?我现在也没觉得离职不好。

以前有人离职的时候,我还公布一下,现在我说都不想说了。

不离职的话,别的人怎么提拔呀,不提拔怎么有积极性呢。

离职是一把双刃剑,对公司来讲短期内肯定是不好的,因为要重新找人。

但是从长期的角度来说,到底好不好?其实呢我也没觉得不好。有的出去的人,对德邦有感情,也能带来机会呀。

我有一句话要说,不管用德邦的人还是别的人,不要太心急,要给他们学习的时间。

有很多人从德邦离职,其实也并不是公司不好,人家要挣钱啊,你出高价,当然就走了。

问:现在德邦快递是CEO制,崔总只做董事长,这是意味着您刚才说的放权吗?还是有更重要的事情?

崔:

我要和CEO有一个分工,他要把公司内部的工作做得更深、更透、更彻底,我要发现外面的一些机会,或者去学习。

有人管内有人管外,公司既要埋头拉车,又要抬头看路,希望能够做到1+1>2。

崔维星:德邦必须要做一线 否则就是死

主持人提问言辞犀利,崔总的回答也是频曝金句。在现场提出的环节,也有人提出了另类的问题:

刚刚一直在问德邦怎么学华为,还提到华为也在学顺丰,学海底捞,崔总您觉得如果让顺丰学德邦快递,在您看来它应该学什么?

崔:

我们肯定也研究过顺丰,不研究顺丰不是傻子嘛。

顺丰快递的各种流程都比我们好很多,不过我觉得顺丰的流程管理、人力资源管理,和华为相比还是欠缺一点。

如果说顺丰学德邦,那太骄傲了。说实际一点的,我们在人力资源管理、绩效评价方面可能比顺丰稍微好一点。

顺丰过去做了很多新的东西,但是成功率没有德邦快递高,但是德邦快递做的新东西太少,我们两家企业一个是往左一个是往右。应该这么说,我们应该学他们的多一点,他们应该学我们的少一点。

问:韵达一直对标的是中通,而且中通也是发展的很多,那德邦的对标企业是谁?

崔:

都要去学。顺丰有好的一面,中通也有好的一面,我们也在研究,中通在货场、成本结构方面是最低的。中通确实做的好,但是在收派方面,顺丰做的好,中转等一些方面要学中通。

每个变革的时代对于原有的领先者都极具危险性,大船调头难而小船逆袭易,超车与掉队都在一瞬间完成,王侯位置变幻莫测。

借用行业人士的一句话:

“地位越高,责任越大。尝新和转型的风险无异于空中换发动机,危险而紧迫。若不是对市场早有洞见,又岂敢如此冒险?大输大赢,何尝不是一种气魄。”(文/高李敏)

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