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6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

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超大马力的暴力机器,动辄五、六十吨的重压、超过10,000牛米的轮上扭矩。如果你的轮胎没有足够的能耐抓住地球的表面,这一切都只能沦为空谈。
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6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

【卡车之家 原创】从早期的简陋低效的木质车轮到现如今的多功能防爆胎、真空胎,轮胎的发展历史已经超过百年。尤其是卡车轮胎,因为运行工况的更加恶劣,轮胎面临着更加严峻的考验,发展至今,轮胎的工艺技术发生了巨大的变化?钢丝胎绝对不止是单纯的钢丝胎。

米其林445/45R19.5 超级大单胎

日前,在壳牌与卡车之家联合举办的2019壳牌劲霸英雄会上,米其林推出多款针对中国用户而研发的全新产品。恰好,借此机会,我们一起看看米其林轮胎的一些特别之处。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

此次展品中,米其林X-line 445/45R19.5型号的真空胎绝对不容忽视。这款轮胎一般情况下,主要是用于半挂车至上,作为单胎使用。

米其林X-line 445/45R19.5
轻量化设计 445/45R19.5 VS 12R22.5 3轴挂车可降重550Kg
提升货厢容积 445/45R19.5 VS 12R22.5 厢体容积最大可提升6.5立方米
低油耗 单胎装配可有效降低来自地面的阻力 提升燃油经济性
驱动轮/挂车 针对不同需求 轮胎的耐久性、可靠性全面提升

因为扁平比小,所以这款轮胎在承载性不变的情况下,轮胎直径方面有着非常大的优势。通俗来说就是轮胎高度低,搭配低鞍座牵引车可以实现更大的载货空间,拉快递神器。对比目前欧洲的发展趋势来看,大单胎在国内快递注册送38元体验金运输方面流行起来,只是时间问题。

其实

我们今天的重点是

米其林轮胎的内部结构

为所欲为 就是这么“韧”性

讲真的,米其林轮胎相较于市面上大多数轮胎来说,价格确实没有一点点优势。但是,从内部结构上来看,或许能够看到银子到底花在哪里去了。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

从这个轮胎截面模型上,可以看到除了胎体帘布层规整的排列钢丝之外,胎面增设了6层钢丝,采用无限环绕科技,一根400米长的钢丝连续缠绕于胎冠,确保了接地应力分布更加均匀。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

此模型图仅供参考

这样的好处在于加强型的胎冠设计能有效减少胎面意外撞击刺扎损伤,最大限度的减少损失。在路上胎面被扎尚且可以修补,胎壁受伤几乎就是致命性的损伤,多一重保护就多一分保障,毕竟单条轮胎也价格不菲,有钱也别随便任性。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

车辆在重负荷状态下,轮胎趾口位置应力非常集中,极易出现损坏。为此,从上图可以看出,在轮胎趾口位置,设计有趾口钢丝的安装位置,当然这并不是米其林的专利,几乎所有的子午线轮胎都有这样的设计。但是米其林轮胎坚实耐用的奥秘之一恰恰在于此处。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

方口内将直接安装多条“方形”截面钢丝

米其林轮胎的厉害之处在于趾口位置内部安装的钢丝横截面为“方形”,由多条钢丝组成趾口保护圈。普通子午线轮胎内部趾口钢丝由诸多“圆形”钢丝构成,在重负荷状态下,钢丝与钢丝之间的接触面较小,运动过程中会产生大量的热,长期高温容易造成轮胎趾口损坏。

而“方形”截面的钢丝相互之间接触面更大,排列更加紧密。即便是在高负荷状态之下,相互之间可活动空间小,最大限度的降低趾口位置出现高温的状况。

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

6层胎冠钢丝! 这条轮胎果然很“韧性”

这块轮胎剖面模型主要在于展示米其林轮胎的花纹设计。这样设计的好处在于,即便是轮胎花纹磨损到一定程度之后,底部仍然会出现轮胎花纹,以保障轮胎与地面能够持续保持足够的摩擦力以及良好的排水性能。

轮胎的奥秘远远不止轮胎的钢丝设计,其复杂程度以及生产要求要远远高于一般的零部件,不同的工艺与结构将直接影响到轮胎在各个方面的性能发挥。因此,我们在选择轮胎时,必须结合自己的实际使用工况来进行选择,适合自己的才是最好的。(文/图 苟祖胜)

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条网友评论
    米其林 XTA2  (445/45R19.5) ENERGY 无内胎轮胎
    轮胎规格:445/45R19.5
    层级:暂无
    每轴负荷:单胎:4500kg
    最大气压:900Kpa
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