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青藏线上的卡车人 和"天路"一样得称颂

青藏线上的卡车人 和'天路'一样得称颂

【卡车之家 原创】格尔木,位于柴达木盆地的中南部,向南翻过巍峨的昆仑山,便进入到了青藏高原的腹地——平均海拔4500米的藏北高原。在青藏铁路格尔木——拉萨段通车之前,进藏的物资,无论是军用还是民用,大多都会经铁路运抵这里,再经由汽车送到藏区。因此,这里长期以来都是进藏物资的一个重要的中转站。

青藏线上的卡车人 和'天路'一样得称颂

市区南部的昆仑注册送38元体验金园里,川湘菜、东北菜、江浙菜、西北菜应有尽有,全国各地、不同民族的卡车人在进藏之前大多都会在此配货,做最后的修整。我们就是在这里遇到了格尔木天龙注册送38元体验金的老板,冶雄。

●  挣别人挣不到的钱

出生在格尔木这座“物资中转城”,每天看着一辆辆大卡车把物资运到大山的另一边,你的人生很容易就会和运输产生一些交集。2002年,在国内刚开始流行起半挂车的时候,冶大哥花钱凑齐了一套车+挂,踏上了青藏线上的运输之路。

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正如开头所述,在青藏铁路全线通车之前,进藏物资基本上都要通过公路运输。西藏的建设速度很快,对建材、粮食等物资需求量非常大。因此即便到现在,这些物资依然是青藏线上运输的主要货物。

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“别人挣不到的钱才好挣”,这句话在冶雄的身上得到了充分的阐释。一方面,十几年前购车的金融贷款还非常稀缺(即便现在青海地区的购车金融服务也并不发达),对于大多数人来说,全款购买卡车是一个很高的门槛,所以运输这口饭并不是所有人都能吃上的;而另一方面,即便有这个经济条件,许多人也不愿意跑到环境恶劣的青藏线上跑运输。因此,即有财力又有胆量的冶雄就靠着这条“云端的神秘公路”挣到了“别人挣不到的钱”。

●  艰险的1100公里路

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然而,这个“好挣”的钱,其实并不好挣,1100公里的青藏线仿佛唐僧取经的道路一样,危险重重。

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之前在一些纪录片里看到的青藏公路都是在壮丽风景中的一条平坦大道,以至于我认为,这条路无非就是海拔高、山路多一点,路况应该还是挺好的。于是我天真地问了一句:“青藏线上的路是不是不太好?”结果冶雄白了我一眼,来了一句“那直接是不好。”
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由于需要常年承担非常重要的货物运输任务,因此青藏线的路面状况非常差劲,坑坑洼洼,挂车如果质量不过关的话啊,在这里会被扭断大梁。而除此之外,连续起伏的高海拔山路、恶劣的气候条件都让这条路充满了危险。

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多年前有一次,冶雄和同伴两人像往常一样走在唐古拉山的山路上。由于下雪,山路结了冰,路面非常滑,他们的车在下坡时完全失去了制动力,失控滑到了坡底。幸亏边上有轮胎擦着马路牙,否则他们可能就翻到了唐古拉山下。

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之前听许多卡友讲过他们运输路上遇到过的危险,每个人回忆起他们的那段经历都会异常激动,但冶雄给我将这段故事的时候则非常平静,可见他这十几年的运输之路都经历过怎样的风雨。

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除了客观环境之外,高原道路对人的生理也是一种考验。格尔木海拔大约2800米,生活在这里的冶雄早年间跑平均海拔4500的青藏线完全没有问题,但如今,“30岁之后也逐渐开始出现了高原反应,眼发黑,嘴唇发干”。这1100公里的青藏线,对于每一位卡车人来说都是一种磨难。

●  转型注册送38元体验金车

跑了十几年的运输,冶雄逐渐积累了许多非常稳定的货源。两年前,他开始着手组建车队,断断续续地购买了60台车,还拓展了四川到拉萨的新路线。

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然而,随着卡车金融、卡车技术的发展,越来越多的人开始走向了跑运输这条路,也越来越多的卡车人走向了青藏线这条路。再加上青藏铁路的全线通车,这条路线上的利润是越来越低,每辆车只能配一个司机——两位司机就要赔钱了。有时司机不够,自己也会回到驾驶座上跑上几趟。

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管理车队和自己开车完全不同。跑青藏公路这种路线,60台车需要经常检查,及时对挂车进行补焊,否则挂车在路上扭断就会非常麻烦。而随着GB1589的推行,青藏线上的治超也越来越严格,因此这里用挂车既要保证强度,又要尽可能地降低自重,让自己多拉点货。

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近年来,为了打开青藏地区的市场,一些挂车厂开始针对这条路线推出特殊车型,例如他们的60台挂车中就有十几台是锣响的青藏专供的挂车,这十几台挂车自重只有6.5吨,相比来说每台能减轻半吨左右的自重,多拉半吨货,多挣点运费。行情不好,利润只能从这里一点一点地抠出来。

●  青藏线上的卡车人

2006年,青藏铁路格尔木——拉萨段通车,这段铁路被许多人成为“天路”。但其实,多年以来,在格尔木到拉萨的这一段青藏公路上,也有着来自全国各地、各个民族的中华儿女,用自己的青春和热血,在不断地为藏区的建设输送着物资。他们和那条“天路”一样值得大家的称颂!(文/王鹏)


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    指导价:34.28万元
    类   别:牵引车
    发动机:东风雷诺dCi450-5
    变速箱:东风DT1420超速挡
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